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新时代斗争者|世界五一休息奖章获得者、上汽集团乘用车公司制作工程部兼物流部总监樊勇

来源:新民晚报     记者:叶薇     作者:叶薇     编辑:钱文婷     2019-05-15 09:09 | |

  1997年从西安交通大学毕业加入上汽集团,从合股品牌到自立品牌,樊勇不停在汽车制作工程领域埋头研究。他是上汽自立品牌工程的第一批打造者,主导自荣威750车型到最新量产爆款车型荣威i5的统统临盆基地打造。上海临港工场、南京浦口工场、郑州工场、宁德工场,上汽乘用车的整车工场版图上,都留下了他斗争的萍踪。

  不管汽车市场是火热还是静寂,他初心不改,扎根制作,为自立品牌的睁开与起飞贡献自己的光热。樊勇日前荣获了2019年世界五一休息奖章。

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图说:樊勇荣获2019年世界五一休息奖章? 采访对象供图(下同)

  推动自立品牌零的打破

  2005年,樊勇从工作了8年多的上汽民众离开,投身于自立品牌打造。“其时自立品牌项目打造就在浦东金桥一栋大楼里开端,上汽第一款自立品牌车型荣威750的很多决定也从那里收回。这是我职业生涯里印象最深入的一段阅历。”在樊勇的记忆里,其时来自五湖四海的工程师丛聚在项目组,大家摩拳擦掌,都想在自立品牌的舞台上做出成就,但没想到起步那么难。

  “从新计划临盆线,梳理临盆程序,一步步改革厂房、设备、工序……在合股企业那里学到的模范、尺度和经验,都面对全新的挑衅。”樊勇笑言,当初在上汽民众,经常调侃外方“束缚太多”,但当自己丢开照,真正走自立品牌研发制作这条路时,最大的感受是“无所适从”。“曩昔在合股企业,用什么样的制作工艺、设备和模范,都不必要自己花心思,外方全体规定好了,照做就行。一开端想,我把民众的那套理念、技术请求搬过来就行,但产品、制作工艺、定位、溢价能力、承受的投资规模统统制,自立品牌每一步都要自己做决定,这个过程挺艰难的。”樊勇回忆说,那段光阴大家都在位于江苏仪征工场附近的一个小区里栖身,工感化没日没夜来形容也不为过。自己压力大到“茶饭不思”。“连续几个月都没什么胃口,脑子里不停在想,咱咱咱们能不能按计划节点造出车来,设备稳固性是否经得住考验,产能是否能达预期……当统统都扛曩昔时,发现自己无形中抗压能力又增强了很多。”

  2006年10月,荣威750发布,这是国内首款进入国际主流际水准的B+级车,实现为了自立品牌在高端轿车领域零的打破。产品投产后,仍有成就亟待解决。“设备要赓续调试,临盆爬坡时要实现品格稳固,临盆线出故障时要和工场一路共同解决。”那是一段艰辛守业的过程。紧接着,樊勇又马不停蹄地投入了上汽临港工场的筹建工作中。“仪征、金桥、临港三地往返,其时也没有高铁,沪宁高速车道还没有拓宽,每周要自驾1000多公里,咱咱咱们便是如许硬扛下来的。”

  在工场琢磨办理哲学

  如果说计划一款汽车,是从0到1的过程,樊勇的工作便是“从1到N”。“比如装修房子,计划师出了漂亮的图纸,我的工作便是跟装修师傅去相同,怎么能装出效果,本钱怎么节制、进度怎么节制、品格怎么管控……简而言之,便是怎么多快好省地把产品源源赓续造进去。临盆线能做到一分钟造一台车,但眼前花的工夫是不一样的。”

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图说:樊勇为新车揭幕

  2015年开端,樊勇的工作又多了一项——兼任上汽乘用车公司临港整车厂厂长。“工作量更大,难度也大了,但抗压能力更强,团队也加倍成熟。”在临港工场,荣威550、950、MG3、名爵锐腾等车型接踵临盆。“在计划临港工场时,咱咱咱们大批采纳了机械人,主动化率提高到80%。其时合股企业的临盆线主动化率都只要30%。咱咱咱们对自己的临盆线,拥有相对的话语权,对引进机械人从经济性上做了周密的测算。”

  2016年开端,自立品牌进入黄金时代,临港工场迎来了上汽自立品牌的爆款产品荣威RX5。“RX5的临盆对全体临盆线提出了很大的考验。之前,工人大多做四休三,从RX5开端,工人翻双班,临盆线一天只歇2小时。在高节奏高密度的临盆支配下,对职员的办理能力,亟待晋升。”樊勇介绍,在汽车临盆的冲压、焊接、涂装、总装过程中,前几个关键主动化程度已经非常高,但在总装关键,依然必要大批人工实现柔性装配。

  樊勇不是一个只从经验动身的办理者,做任何决定前,他都要阅读大批书籍、介入很多培训,搭建自己的实践框架,再从实践中赓续去验证、修正。“从通俗工人、班组长、工段长、值班长、临盆司理,都有一套办理办法。现场的品格管控便是靠对一个个岗亭的办理实现的。”

  环抱大数据的同享和利用,樊勇积极极力探访新的办理对象。他主导创建并自立开拓职员办理体系、设备办理体系等数字化办理平台,大大提高了临港整车厂的经营办理效力。荣威RX5的项目临盆启动周期为4至5个月,较主流合股企业车型缩短将近一半。

  他率领团队赓续极力,从物流门路、工艺布局、设备选型、项目投资、项目打造周期及新技术应用等方面将上汽自立品牌整车制作全面晋升至一个全新的高度。在工艺布局上,南京浦口总装车间是现有整车企业中第一条实现承载式、非承载式、新能源车型共线临盆的高节拍临盆线,单线节拍46秒,全球最快。

  在危机中苦练内功

  从去年下半年开端,中国汽车市场陷入低迷,从业职员纷纷喊“日子不好过了”。对此,樊勇却有另外一番考量。“挑衅和机遇是并存的。高速增长的时代其实掩盖了不少办理上的成就。销量高歌猛进,很难停下脚步去找成就。市场调剂时,咱咱咱们正好无机遇审视自己的办理情势。我反倒觉得,如今是咱咱咱们练好办理内功、实现精益临盆的大好时机。”

  去年,上汽集团启动宁德基地项目打造,这也是上汽乘用车继上海临港、南京浦口、郑州经开之后的第四整车工 !按尤宀局上讲,咱咱咱们必需提高物流效力。”为支撑上汽自立品牌产销超过式睁开,樊勇以宁德工场和郑州二期新工场打造为契机,强化业务板块之间的关联性,打造内外协同、内外联动的供给链一体化物流新情势。

  “市场好时,不大有人关怀库存办理,很多零部件买回来最终都报废了,占用库存资金也比较多。”樊勇率领团队采取一系列科学的临盆计划计划,对供给链运行业务情势停止立异性变革。新建成的两个工场物流运输装载率从60%提高到65%,零件库存健康度从60%提高到70%,各项运作偏向均实现可以或许或许和日产、广本等高效力、低本钱的日系车企相媲美的程度。

  “曩昔,咱咱咱们制作工程的共事跟合股企业的同业交换,总感觉差距大、有点低人一等,如今的心态便是平起平坐,大家一路讨论,在办理情势上扬长避短。咱咱咱们团队如今已经养上肮,便是每个关键都去对标,看看哪里另有改良空间,锦上添花,在这个自我找茬的过程中,咱咱咱们都挺有成就感。”

  在上汽集团扎根20多年,樊勇介入、见证了中国自立品牌汽车的超过式睁开。今年,宁德工场和郑州二期工场行将投产,樊勇将率领团队持续在一线不懈斗争。

  新民晚报记者 叶薇

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