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上海的第一|黄浦江第一条地道 它的代号叫“651工程”

来源:新民晚报     记者:裘颖琼     作者:裘颖琼     编辑:任天宝     2019-05-14 15:41 | |

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图说:1971年,打浦路地道建成通车 采访对象单位供图


新民晚报“上海时刻”出品

  打浦路地道是上海第一条穿梭黄浦江的地道。1959年制订计划,1966年动工,1970年建成,1971年6月通车。在公开的文献资料中,很少能查到其时制作的详情。86岁的顾正荣,昔时是这条地道的施工队队长,他道出了原因,这条地道是为了战备而制作的,起初是窃密工程,它的代号——“651工程”。

  黄浦江底下做了起爆层

  基于对其不时局的判断,同时从有利于工业布局、加快都邑改革和国防战备的分外必要动身,在书面上报国务院申请加入第三个五年计划获同意后,上海启动了打浦路地道工程的打造,技术模范设定为:以防常规武器为主,适当考虑原子弹爆炸冲击波的影响,路面承载力按汽车—18级模范,能颠末过程80吨重型坦克。

  “其时制作打浦路地道的重要偏向是战备,建地道既隐蔽又不会影响黄浦江上的通航。”顾正荣回忆道,打浦路地道在计划时就考虑了打仗时如何抗爆,还请南京工程兵学院做了“模爆试验”。

  为了要防炸弹,打浦路地道不只要在布局上做得结实,其时还在黄浦江底下做了混凝土起爆层。北京地铁1号线、2号线都因战备做了起爆层。

  “豆腐里”学着“打洞”

  中国第一条越江公路地道、第一条采纳盾构法施工的地道……顶着诸多“第一”光环的眼前,打浦路地道的建成却有着太多不容易。“那时是美国人搞封锁的时候,咱咱咱们只能自力更生。”顾正荣说,其时苏联专家也来看过,但他咱咱们认为上海的软土层构造要做地道工程,就犹如在豆腐里打洞,行不通。

  好在其时被抽调来做这个工程的职员大多是年青人,一不怕苦,二不怕死,肯对峙,赓续探究和立异。

  然而,要建地道,没有趁手的对象可不行。早在一百多年前,英国就尝试将公开地道掘进技术应用到地铁打造中,到20世纪60年月,地道掘进技术开端在一些发达国度应用。但什么叫盾构?什么叫管片?怎么做?大家都不知道。顾正荣奉告记者,做这个工程的职员,都是从各个单位抽调过来的。谁都没有学过、干过这种工程。“每一步都是靠着很多人探究进去的。盾构从哪里来呢?是搞设备的人计划,请江南造船厂造的。”

  部分过江段靠人工挖

  制作打浦路地道的盾构采纳的是气压盾构,施工条件很艰辛。顾正荣记得,盾构穿过江心向浦东岸边的竖井推动时,必要穿过一段粉砂层,这是一个施工较为艰难的地段。当盾构到达离该竖井60米的地方,发生了涌流,大批的泥和水从盾构的尾部涌入。为了解决这个成就,施工职员在地道内从新加入气压。

  充入气压后,流沙中的水被抽干了。然而对付施工来说,一方面在高压环境下,工作职员会发生不舒服。另外一方面,流沙中的水被抽干后,土层立刻变得十分坚硬,增长了盾构推动的艰难。“只能停止人工开挖。”顾正荣说,进入“高压”盾构里工作时,有种宇航员进舱的感觉,进入后要把外面的门先关上,然后待上20多种,等到气压和“高压”盾构里的同等时,能力再打开里面的门进去工作。工作结束后,则要减压。“进去时,共事咱咱们一个个都像泥人一样,黑黑的。”顾正荣奉告记者,有些人在高压环境下不舒服,统一块糖。等到过了这一段粉砂层,盾构就可以或许或许自己“走路”了。当盾构精确无误地进入预留洞门,胜利实现地道过江的任务后,统统人都高兴坏了。

  建成后的打浦路地道,以货运为主,双车道。它的建成,结束了黄浦江两岸长期隔绝不通的状况,圆了开埠以来上海人要天堑变通途的百年空想,为浦东开拓打下基础举动措施包管。另外一方面,为上海未来其余越江地道工程的打造积聚了宝贵的经验。

  旧貌换新颜

  打浦路越江公路地道,全长2761米,作为上海第一条越江地道,在早期的一些文献资料中,它用的是另外一个名字——“黄浦江地道”。

  建成后,因为人防必要,不是统统车都可以或许或许从地道中通行。顾正荣奉告记者,其时地道的出入口处都有军人站岗,要通行必需要提前打申报,获批后才行。

  然而,限于其时的历史条件和技术程度,至2003年,应用了30余年的打浦路地道在计划和施工条件上存在的一些不敷日益凸显进去通行能力低,导致车辆排队现象严重;通行条件差,导致交通运行靠得住性不高;通风等经营设备老化,导致高耗低效;运行举动措施的现代化智能化程度低,使得交通故障发生率日益攀高。

  2005年,打浦路地道开端全面改革,并在原有地道西侧打造打浦路地道复线,让本来“一来一回”的车道,拓宽至双向四车道,大大缓解了车辆拥堵,提高了通行能力。

  新民晚报记者 裘颖琼

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